Авиакультура Авиалинии Дагестана Авиалинии Мордовии Авиалинии Чувашии Авианова Авиапрад Авиаприма Ак Барс Аэро Алроса-Авиа Аркаим Атлас Джет АэроБратск Аэролимузин Аэрофлот-Карго Байкал Башкирские авиалинии Башкортостан Бурятские авиалинии Былина ВИМ-Авиа Владивосток Авиа Внуковские авиалинии Волга-Авиаэкспресс Грозный Авиа Дальавиа Даурия Дерулюфт Джеталлианс Восток Добролёт Домодедовские авиалинии Донавиа Интеравиа ИркутскАвиа Кавминводыавиа Камчатские авиалинии КД авиа Когалымавиа Континент Красноярские авиалинии (KrasAir) Кубань Лайт Эйр Мавиал Москва (Атлант-Союз) Московия Новгородавиа Новосибирск Авиа Омскавиа Оренбургские авиалинии Пермские авиалинии Полёт Пулково Регион-Авиа Самара Саратовские авиалинии Сахалинские авиатрассы Северо-Западная база авиационной охраны лесов Сибавиатранс Татарстан Томск Авиа Трансаэро Центр-Юг Черномор Авиа Эйр Самара Эльбрус-Авиа ЮТэйр-Экспресс Як Сервис Sky Express
Члены Oneworld
Постоянные
American Airlines
British Airways
Cathay Pacific
Finnair
Iberia
Japan Airlines
LATAM Airlines Brasil
LATAM Chile
Malaysia Airlines
Qantas
Qatar Airways
Royal Jordanian
S7 Airlines
SriLankan Airlines
Аффилированные
Air Nostrum
American Eagle
AmericanConnection
BA CityFlyer
Comair
Dragonair
Глобус
Iberia Express
J-Air
JAL Express
Japan Transocean Air
JetConnect
LAN Colombia
LAN Ecuador
LAN Express
LAN Peru
LATAM Argentina
OpenSkies
QantasLink
Sun-Air
Бывшие
Air Berlin
Aer Lingus
Canadian Airlines
Malév
Mexicana
Niki
править Инциденты
С авиакомпанией «Сибирь» (S7) связано наибольшее число лётных инцидентов за новейшую историю России. Всего жертвами данных инцидентов стало 247 человек.
Самые крупные лётные инциденты с участием авиакомпании S7:
→ Катастрофа рейса 1812 над Чёрным морем
4 октября 2001 — над Чёрным морем украинской ракетой был сбит Ту-154М, следовавший по маршруту Тель-Авив — Новосибирск. Погибли 78 человек: 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
24 августа 2004 — в Ростовской области в результате террористического акта разбился пассажирский самолёт Ту-154Б2, следовавший рейсом 1047 Москва — Сочи. Самолёт был подорван шахидкой, которая без особых затруднений и при полном попустительстве службы безопасности смогла попасть на борт воздушного судна. Всего погибло 51 человек, включая 8 членов экипажа. Самолёт был заполнен менее, чем на 1/3. Безопасность на авиарейсе обеспечивала дочерняя компания аэропорта «Домодедово» — ЗАО «Истлайн авиейшн секьюрити»[14]. Одним из виновых был признан сотрудник авиакомпании Николай Коренков, осуждённый Домодедовским райсудом на 1,5 года за коммерческий подкуп[15].
9 июля 2006 — в Иркутске при посадке потерпел крушение пассажирский самолёт Aэробус А-310, следовавший рейсом 778 Москва — Иркутск. Всего Погибло 122 человека[16]. (по данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), — 125 человек). Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) провела расследование, её заключение:
Причиной катастрофы самолета А-310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа. Самолёт на большой скорости выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел.
Награды
Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности.
«S7 Airlines» неоднократно становилась лауреатом различных конкурсов, выставок и наград.
В 2001 году генеральный директор авиакомпании Владислав Филёв был признан лучшим менеджером года в воздушном транспорте России[42].
На международной туристической ярмарке MITT-2002 в Москве «Сибирь» была признана лучшей авиакомпанией России[43].
В 2003 году «S7 Airlines» первой из российских авиакомпаний стала лауреатом премии «Flight International Aerospace Awards» британского журнала «Flight International» в номинации «Корпоративная стратегия»[2].
В феврале 2004 года получила награду американского журнала «Air Transport World magazine» в номинации «Лидеры рынка»[2].
В 2007 году авиакомпания стала победителем ежегодной национальной премии «Народная марка /Марка № 1 в России»[2].
В 2011 году авиакомпания стала победителем ежегодной Национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Российская авиакомпания года — лидер в развитии Интернет-технологий — по выбору пассажиров»[44].
В 2014 году стала победителем в номинации «Сервис на земле и в небе (российская авиакомпания)» национальной премии за открытия в области путешествий «Моя планета»[45].
В 2014 году S7 Airlines получила сразу две награды в рамках фестиваля рекламы «Каннские львы — 2014». Приложение для iPhone «Catch-a-Plane» было удостоено серебряной награды фестиваля в номинации Mobile, а рекламная кампания S7 Airlines «Москва — Киев»[46] была получила бронзовую награду фестиваля в номинации «Наружная реклама»[47].
В 2015 году авиакомпания S7 Airlines стала победителем ежегодной Национальной авиационной премии «Крылья России» сразу в трёх номинациях: «Авиакомпания года за достижения в области авиаперевозок на внутренних воздушных линиях», «Лучшая бизнес-стратегия» и «Электронная коммерция». Дочерняя авиакомпания «Глобус» стала дипломантом премии «Крылья России» в номинации «Авиаперевозки на международных воздушных линиях»[48].
В 2015 году авиакомпания получила сразу три награды на Каннском фестивале рекламы. S7 Airlines получила две бронзовые награды в категории «Cyber» в номинациях «Interfaces & Navigation» и «Live digital» за проект «Imagination Machine»[49]. Также S7 Airlines стала обладателем Серебряного Льва за видеоролик #ХОЧУТУДАГДЕ[50] в самой престижной номинации «Film Lions»[51].
В ноябре 2015 года авиакомпания S7 Airlines стала обладателем премии National Geographic Traveler Awards 2015 в номинации «Лучшая российская авиакомпания»[52].
В 2016 году авиакомпания S7 Airlines стала победителем ежегодной Национальной авиационной премии «Крылья России» сразу в двух номинациях — «Внутренние авиаперевозки» и «Электронная коммерция». Кроме того, авиакомпания стала дипломантом премии в номинации «Международные авиаперевозки»[53].
В 2016 году авиакомпания S7 Airlines получила премию Business Traveller Russia and CIS Awards за лучшую программу лояльности S7 Priority[54].
В 2017 году авиакомпания S7 Airlines получила премию Skyway Service Award сразу в трех номинациях – «Лучшая авиакомпания в категории эконом-класс, внутренние регулярные перевозки», «Лучшая программа лояльности для пассажиров» и «Лучшие он-лайн сервисы для клиентов»[55].
В 2017 году авиакомпания S7 Airlines заняла первое место в рейтинге лучших российских авиакомпаний по соотношению цена-качество, составленном журналом Forbes[56].
В 2018 году авиакомпания S7 Airlines получила премию Skyway Service Award сразу в трех номинациях – «Лучшая авиакомпания в категории эконом-класс, внутренние регулярные перевозки», и «Лучшие онлайн-сервисы для клиентов» .
Корпоративные данные
Один из офисов S7 в Иркутске
Собственники и руководство
Контрольный пакет акций ПАО “Авиакомпания «Сибирь», а это 71,3 %, принадлежит группе компаний S7 Group. Государство продало свои 25,5 % ЗАО «Группа компаний С7» 30 мая 2013 г., сделка подлежит оформлению распоряжением Правительства России[12]. Остальные акции у менеджмента «S7 Airlines»[13].
12 мая 2009 года совет директоров авиакомпании назначил новым генеральным директором авиакомпании «Сибирь» Владимира Объедкова. До него этот пост занимал Владислав Филёв, являющийся ныне совладельцем и гендиректором материнской компании S7 Group[14].
Слияния и поглощения
В 2002 году авиакомпания «Сибирь» получила контроль над ОАО «Внуковские авиалинии», в результате чего расширила сеть маршрутов из Москвы. В этом же году авиакомпания купила контрольный пакет акций авиакомпании Армавиа, перепродав его затем в 2005 году[источник не указан 789 дней].
В 2008 году в агентство по управлению госимуществом Австрии (OeIAG) было направлено предложение по покупке 43 % Austrian Airlines. Если сделка была бы заключена, российская авиакомпания получила бы в аэропорту Вены дополнительно 3 млн пассажиров в год[15]. Однако сделка для S7 сорвалась из-за того, что компания не успела вовремя сдать документы. В результате, Austrian Airlines были приобретены Lufthansa[16].
Кроме того, авиакомпания «Сибирь» участвовала в объявленном в июне 2014 года тендере на покупку терпящей убытки кипрской авиакомпании Cyprus Airways. Заявка S7 Airlines была отклонена, а на финальный этап тендера были допущены греческая Aegean Airlines и ирландская Ryanair[17].
Логотип компании в 2008—2015 годы
20 октября 2015 года гендиректор и совладелец группы компаний S7 Group Владислав Филёв и крупнейший акционер авиакомпании Трансаэро, терпящей на тот момент времени проблемы, Александр Плешаков подписали соглашение о продаже акционерам S7 контрольного пакета («не менее 51 %») акций Трансаэро[10]. Сообщалось, что новые владельцы постараются избежать банкротства Трансаэро. В Минэкономразвития предложили отдать S7 маршрутную сеть Трансаэро[18]. Однако впоследствии сделка сорвалась, по словам совладельца S7 Group Наталии Филёвой, из-за того, что акционеры Трансаэро не смогли собрать контрольный пакет акций, который не обременён обязательствами перед третьими лицами[19].
2 марта 2016 года совладелец S7 Group Владислав Филёв заявил о планах создать на Кипре авиакомпанию Charlie Airlines для полётов в Европе[20]. S7 будет принадлежать около 40 % нового перевозчика. По другим данным, компания будет принадлежать лично супругам Владиславу и Наталии Филёвым[21]. До конца 2016 года новой авиакомпании должны быть переданы два самолёта Airbus A319-100[22]. На данный момент выполняются регулярные рейсы под брендом Cyprus Airways.
Показатели деятельности
Ниже представлены производственные и финансовые показатели S7 Airlines (не включая авиакомпании Глобус) начиная с 2011 года:
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Перевезено пассажиров, млн чел.
5,128
6,351
7,085
7,938
8,207
9,509
9,948
— на внутренних рейсах, млн чел.
3,548
4,010
4,385
5,093
5,526
6,673
6,881
— на международных рейсах, млн чел.
1,580
2,341
2,700
2,845
2,681
2,836
3,067
Занятость кресел, %
75,6
80,1
80,9
80,0
80,3
85,2
85,3
Выручка, млрд руб.
45,264
55,864
62,721
70,706
82,215
108,111
117,722
Чистая прибыль, млн руб.
734
546
702
868
923
2,896
4,432
Число работников
—
2,507
2,711
2,672
2,752
2,571
2,878
Число самолётов (на конец года)
—
38
43
45
45
46
62
Источник
[23]
[23]
[24]
[25]
[26]
[27]
Деятельность
Операционные показатели
В 2008 году авиакомпании, входящие в «S7 Group», перевезли 6 489 303 пассажиров и 43 652 тонн почты и груза. Коэффициент занятости пассажирских кресел — 79,3 %.
За 2009 год «S7 Group» перевезла 5 633 971 пассажиров, груза и почты — 40 583 тонн. В среднем падение по сравнению с предыдущим 2008 годом составило около 10 %. Коэффициент занятости пассажирских кресел упал на 2,4 % и составил 76,9 %. Несмотря на падение показателей, «S7» удержалась на втором месте по количеству перевезённых пассажиров на российском рынке авиаперевозок[13].
В 2014 году авиакомпании группы перевезли 10,06 млн пассажиров, а совокупная выручка за 2014 год составила 86,1 млрд рублей, из них чистая прибыль — 1,39 млрд рублей[5].
Финансовые показатели
Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, его.
Состав группы компаний
Авиакомпания «Сибирь» — крупный российский авиаперевозчик, выполняющий рейсы под брендом «S7 Airlines».
Служба сервисного обслуживания в аэропортах «S7 Service».
Служба технического обслуживания воздушных судов «S7 Engineering».
Служба грузовых перевозок «S7 Cargo».
Центр технического обслуживания и ремонта авиационной техники «Sibir Technics»[14].
Авиационный учебный центр «S7 Training».
IT подразделение «С 7 Информационные технологии».
Владелец плавучего космодрома «Морской старт» и наземного «Наземный старт» — «».
О нас
Полеты с нами
Акции
Деловой проездной
Групповая перевозка
Для бизнеса
Бизнес кабинет
S7 Profi
S7 Corporate
Услуги S7
Регистрация на рейс
Летающие конверты
Отчетные документы
Информация
Система тарифов
Расписание
Табло рейсов
Тарифы и условия
Путешествия с детьми
Норма багажа
Выбор места на борту
Карта полётов
Правила перевозок
Способы оплаты
Полезные советы
Особые категории пассажиров
О нас
О компании
Офисы и представительства
Вакансии
Закупки
Инвесторам
Альянс oneworld
Авиакомпании-партнёры
Наш флот
Конфиденциальность
Новости
Блог S7 Airlines
S7 Priority
О программе
Новости
Правила программы
Статусы и привилегии
Восстановление миль
Копить мили
Тратить мили
Покупка миль
Перевод миль
Благотворительность
Партнёры программы
Подарочные сертификаты
Клиентская поддержка
На борту
Классы обслуживания
Специальное питание
Услуга «Extra Space»
Журналы S7
В аэропорту
Розыск багажа
Бизнес-залы
Трансферный багаж
Повышение класса
Вопросы и ответы
S7 Priority
S7 Profi
Бронирование
Управление бронированием
Регистрация на рейс
Перед полётом
Багаж
Важная информация
В аэропорту
В полёте
О компании
Важная информация
Личный кабинет
Мой профиль
Мои мили
Мои путешествия
Мои данные и предпочтения
Мои попутчики
Восстановление миль
Отслеживание запросов
Когда и как образовалась
В далеком 1957 году был совершен первый перелет “Новосибирск — Москва”. Эта дата стала фактически датой основания Толмачевского авиаотряда. Через 35 лет именно на базе этого авиаотряда была организована компания “Сибирь”.
О компании в цифрах и фактах.
В 2001 году компания получила свой код по ИАТА. А еще через год на ее базе была создана группа компаний S7. В связи с этим был изменен и дизайн самолетов.
В этом же году “Сибирь” приобрела “Внуковские авиалинии”, став таким образом второй самой крупной авиакомпанией в России и первой по количеству рейсов по стране.
Спустя 4 года она ввела систему продажи билетов через Интернет, став первой в этой области российской компанией.
В 2010 году S7 вступила в альянс Oneworld. Это дало ей возможность сотрудничать с мировыми авиалиниями.
В 2016 году у S7 снова появилось нововведение в виде технологии продаж NDC — New Distribution Capability. Смысл ее в том, что связь между агентствами и самой авиакомпанией производится через специальную систему — S7 Agent API. Только 20 авиалиний в мире использует ее.
Стюардессы S7 Airlines.
Секреты экономии
Отказ от российских самолетов дал S7 как минимум двойную экономию на топливе. Расход топлива на Ту-154 составлял 5,6 т на один летный час, а на Airbus A320 – 2,7 т.
По данным «Сибири», в 2005 г. доля расходов на топливо в себестоимости составляла 51%, к 2006 г. ее удалось сократить до 40% за счет новых «иномарок». К 2016 г. затраты на топливо в группе S7 составляют всего 24%, сообщил представитель компании.
Двойную экономию компании обеспечила и собственная техническая база в Москве, Новосибирске и Минеральных Водах, которую группа создавала несколько лет. «Если бы у S7 не было своей технической базы, самолеты пришлось бы обслуживать за рубежом, а это означает валютные расходы. По примерной оценке, расходы могли быть в два раза больше», – говорит знакомый Филевых. Точные расходы он не раскрывает. Объем экономии можно оценить по данным, обнародованным «Уральскими авиалиниями». Компания в годовом отчете сообщила, что создание собственного технического центра в 2014 г. позволило ей экономить до 4 млн руб. на каждом с-check самолета A320 – «большом» техосмотре, проходящем в среднем каждые полтора года или 4000 налета.
S7 Airlines применяет собственную систему управления рисками, в которую в том числе входит и единственная в России полностью автоматизированная система планирования рабочего времени летного и кабинного экипажей, рассказывает представитель компании. Эта система позволяет с точностью до минуты соблюдать все нормы по налету и времени отдыха и при этом уменьшать количество экипажей, необходимых для выполнения полетов. Кроме того, система позволяет не держать отдельный штат экономистов, кадровых работников и др. для обработки информации и бумажного документооборота в компании.
В «Сибири» всегда занимались развитием сервиса, электронных продаж и выигрывали на мелочах, рассуждает Горин.
В декабре 2015 г., в самый тяжелый для рынка момент, они первыми из конкурентов ввели так называемый безбагажный тариф и привлекли внимание пассажиров, желающих сэкономить, приводит пример Горин. Действительно, предложение слетать, например, из Москвы в Сочи и обратно за 5000–6000 руб
на фоне средних на тот момент 10 000 руб. оказалось привлекательным.
Или еще, казалось бы, мелочь, но высоко оцененная контрагентами «Сибири»: компания берет за продажи на своем сайте агентский сбор в 100 руб., что позволяет и агентам брать такой же сбор с билетов – т. е., учитывая тенденцию к полной отмене комиссии за продажу авиабилетов, зарабатывать больше, чем на билетах других авиакомпаний, рассказывает Горин.
S7 ценит агентов, но много вкладывает в развитие своей электронной системы: в результате у нее самая высокая доля собственных продаж при реализации билетов через интернет, говорит человек, близкий к группе. По его данным, компания продает через свой сайт 33% электронных билетов, тогда как у «Аэрофлота», например, этот показатель на уровне 25–27%.
Общая информация
S7 осуществляет и рейсы по России, и зарубеж. У нее есть хабы в аэропорту “Толмачево”, в Новосибирске, и в “Домодедово”, в Москве. Дополнительные хабы есть во Владивостоке, Иркутске, Красноярске, .
Штаб-квартира находится в городе Обь, в Новосибирской области. Это недалеко от аэропорта “Толмачево”.
Совместно с компанией “Глобус” она образует целый холдинг под общим брендом S7. Он специализируется не только на обслуживании рейсов, но и на ремонте воздушных судов, подготовке летного персонала, продаже туров. И это еще малая часть того, чем занимается эта фирма.
Слоган S7 Airlines: “Мы летаем для вас!”
Она является номинантом и лауреатом многих престижных премий, как российского, так и мирового масштаба.
Имеет представительства и офисы во многих городах и странах мира.
Россия: Владивосток, Магадан, Москва, Новосибирск, Якутск
Китай: Далянь, Пекин, Шеньян
Таиланд: Бангкок
Турция: Анталия
Узбекистан: Ташкент
Из Красноярска
Москва
Новосибирск
Норильск
Из
Москва
Душанбе
Худжанд
История
Основание
Ту-204-100 авиакомпании «Сибирь», 2003 год
В 1957 году с военного аэродрома в Новосибирской области, будущего аэропорта Толмачёво[2] был совершён первый гражданский рейс по маршруту Новосибирск — Москва на самолёте Ту-104. Это событие считается рождением Толмачёвского объединенного авиаотряда[3].
Спустя 35 лет — в 1992 году — на базе Толмачёвского объединенного авиаотряда была образована государственная авиакомпания «Сибирь»[2]. В 1994 году компанию приватизировали. С 2001 года велись переговоры о продаже государственного пакета акций «Сибири» (25,5 %), но покупателей так и не находилось[4]. Тогда же «Сибирь» получила международный код ИАТА.
В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала действительным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA[5]. Тогда же компания купила авиакомпанию «Внуковские авиалинии» и стала второй по величине авиакомпанией России и первой по объёму перевозок на внутренних линиях[6].
Ребрендинг и дальнейшее развитие
Переломным годом для «Сибири» стал 2008-й: на её базе и структурных подразделений была создана группа компаний «S7 Group», проведён ребрендинг и смена раскраски фюзеляжей самолётов[7].
15 ноября 2010 года S7 Airlines вместе со своей сестринской авиакомпанией Глобус вступила в международный авиационный альянс Oneworld, что позволило авиакомпании продавать билеты по код-шеринговому партнерству с ведущими авиакомпаниями мира[1].
В 2011 году государство вновь трижды выставляло свой пакет акций S7 Airlines на аукционы, но все они не состоялись в связи с отсутствием претендентов на покупку. Эксперты объясняли неудачи в приватизации пакета тем, что для портфельных инвесторов он не интересен вследствие высокой стартовой цены (1,8 — 2,9 млрд руб.), а для стратегических — из-за размера пакета, не дающего права реального влияния на управление авиакомпанией[8].
В мае 2013 года S7 Group одержало победу в тендере по покупке госпакета акций авиакомпании «Сибирь», предложив за 25,5 % акций перевозчика 1 млрд 133 млн руб[9].
Boeing 737-800 S7 Airlines в цветах Oneworld
21 октября 2015 года совладелец S7 Group Владислав Филёв подписал соглашение о покупке не менее 51 % акций Трансаэро. По словам самого Филёва целью покупки стало предотвращение банкротства Трансаэро, терпящей финансовые проблемы с конца 2014 года[10]. Впоследствии Владислав Филев отказался от этой сделки.
В 2016 году S7 Airlines первая среди российских авиакомпаний внедрила новейшую технологию продаж NDC (New Distribution Capability), разработанную Международной ассоциацией воздушного транспорта. Связь между авиакомпанией и агентствами осуществляется посредством инструмента, разработанного S7 Group в соответствии со стандартами IATA NDC и получившего название S7 Agent API. Первые билеты с использованием стандартом NDC S7 Airlines продала в марте 2016 года. По состоянию на июль 2016 года протоколом NDC пользуются всего около 20 авиакомпаний мира[11].
В начале 2017 года S7 начала полеты своего первого регионального самолета Embraer E170LR. Авиакомпания получила лайнер в обновленной ливрее, разработанной британским агентством Landor. Данная ливрея также была нанесена на новые лайнеры . Таким образом, авиакомпания начала новый этап ребрендинга. Смена ливрей идет параллельно с обновлением флота.
Примечания
↑ 12 . Время новостей (16 ноября 2010). Проверено 20 сентября 2016.
↑ 12345 // Официальный сайт аэропорта «Толмачёво»
↑ // НГС. Новости, 10 июля 2007
↑ // РБК daily, 14 марта 2007
↑ // Официальный сайт S7 Airlines, 27 ноября 2001
↑ // Официальный сайт S7 Airlines, 7 мая 2001
↑ // Официальный сайт S7 Airlines (недоступная ссылка с 26-07-2018 [115 дней])
↑ Екатерина Геращенко, Рустем Фаляхов. . // gazeta.ru. Проверено 21 сентября 2011. 3 февраля 2012 года.
↑
↑ 12 . РБК. Проверено 21 октября 2015.
↑ // ATO.ru — Авиационный деловой портал, 8 июля 2016 г.
↑ . РБК (30 мая 2013). Проверено 23 октября 2018.
↑ // Ведомости, № 87 (2357), 15 мая 2009
↑ . s7.ru (12 мая 2009). Проверено 20 сентября 2016.
↑ , Ведомости (18 сентября 2008). Проверено 23 октября 2018.
↑ // GZT.RU, 7 декабря 2008
↑ // ATO.ru — Авиационный деловой портал, 6 ноября 2014 г.
↑ . РБК. Проверено 21 октября 2015.
↑ . Коммерсант.ru. Проверено 2 ноября 2015.
↑ . www.vedomosti.ru. Проверено 2 марта 2016.
↑ . www.forbes.ru. Проверено 2 марта 2016.
↑ .
↑ 12 . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
↑ . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
↑ . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
↑ . s7.ru. Проверено 20 сентября 2016.
↑ . ФИНАМ. Проверено 18 ноября 2018.
↑ . ФИНАМ.
↑ .
↑ . S7 Airlines. Проверено 23 октября 2018.
↑ // Официальный сайт S7 Airlines, 10 ноября 2008
↑ // Ведомости, № 97 (1871), 30 мая 2007
↑ // Ведомости, № 16 (2286), 30 января 2009
↑ . ТАСС (6 апреля 2016). Проверено 6 апреля 2016.
↑ 12Александр Воробьев. . Ведомости (21 сентября 2016). Проверено 22 сентября 2016.
↑ . S7 Airlines (22 декабря 2016). Проверено 23 декабря 2016.
↑ (англ.). Planespotters.net. Проверено 23 августа 2014.
↑ . S7 Airlines. Проверено 20 сентября 2016.
↑ . AEX.ru (21 сентября 2017). Проверено 14 октября 2017.
↑ (рус.), Авиатранспортное обозрение (28 июня 2018). Проверено 23 октября 2018.
↑ . russianplanes.net. Проверено 28 июня 2018.
↑ // Официальный сайт S7 Airlines, 23 августа 2001
↑ // Официальный сайт S7 Airlines, 28 марта 2002
↑ . wra.ato.ru. Проверено 23 октября 2018.
↑ . S7 Airlines (2 декабря 2014).
↑ S7 Airlines. (17 марта 2014). Проверено 23 октября 2018.
↑ . S7 Airlines (18 июня 2014).
↑ . S7 Airlines (31 марта 2015).
↑ S7 Airlines. (15 апреля 2015). Проверено 23 октября 2018.
↑ S7 Airlines. (16 марта 2015). Проверено 23 октября 2018.
↑ S7 Airlines. (30.06.2015).
↑ . S7 Airlines (20 ноября 2015).
↑ . Проверено 23 октября 2018.
↑ . Проверено 23 октября 2018.
↑ .
↑ . Forbes.ru. Проверено 23 октября 2018.
↑ . S7 Airlines. Проверено 4 марта 2018.
↑ Алексей Венедиктов. . Авторская передача. Эхо Москвы (27 июля 2014). Проверено 28 июля 2015.
↑ // НГС. Новости со ссылкой на Интерфакс-Сибирь, 20 августа 2007
↑ // Газета “Коммерсантъ”. — 2007-10-22. — С. 5.
↑ 27 июня 2011 года. // Mak.ru
↑ , Lenta.ru (9 декабря 2008). Проверено 23 октября 2018.
Первым делом самолеты
Представитель S7 говорит, что на вопросы про эффективность нет простого ответа, и напоминает про рутинную ежедневную работу по управлению тарифами, эффективному использованию самолетов и оптимизации бизнес-процессов.
S7 принципиально берет самолеты только в операционный лизинг, а не в финансовый, предусматривающий переход судна к плательщику по завершении платежей. И тем более не приобретает их в собственность.
«Самолеты – это не автомобили, которые теряют в стоимости сразу после выезда из автосалона. Здесь все намного сложнее, – рассказывает знакомый акционеров S7. – При доступе к большим финансовым ресурсам и при административной поддержке легко набрать большой парк, но при этом сделать много критических ошибок. Как это произошло с «Трансаэро». Эта авиакомпания брала самолеты в финансовый лизинг, ее лизинговый портфель составлял около $4,5 млрд, но продать самолеты компании сейчас можно лишь за несколько сотен миллионов долларов.
Собирать авиапарк совладельцу группы S7 Владиславу Филеву помогали акционеры «Еврофинансов», «Росавиаконсорциума» и аэропорта «Домодедово»
«Прогнозирование остаточной стоимости самолета является ключевым при его покупке», – продолжает собеседник «Ведомостей». Самолет правильного типа даже через 12 лет эксплуатации будет стоить столько же, сколько при покупке. А неправильного – уже при выходе от производителя не стоить тех денег, которые за него заплачены.
К неправильному типу знакомый Филевых относит Sukhoi Superjet 100, Airbus-340 и Boeing 747-400. Дело в том, что новые, более экономичные Boeing 787 и А350 «убили» своих предшественников, включая даже Boeing 777, считавшийся несколько лет назад лучшим пассажирским самолетом в мире. Правильным самолетом в S7 считают, например, Аirbus-320, цена на которые не снижается уже 15 лет.
Старшая дочь Филевых Татьяна, сейчас работающая вице-президентом S7 по маркетингу, в 2010 г. закончила мехмат МГУ. Ее диплом как раз был посвящен теме, как угадать стоимость самолета, говорит собеседник «Ведомостей». Двумя годами ранее младшая Филева прошла практику в люксембургской PK AirFinance (структура одной из крупнейших авиализинговых компаний GECAS), где ежедневно проводила математический анализ прогнозной стоимости самолетов и акций авиакомпаний. В итоге Филевы решили, что хорошо зарабатывать на перепродаже самолетов можно только при заказе от нескольких сотен судов. Поэтому и не стоит рисковать, объясняет другой их знакомый.
Вместо этого бизнесмены оптимизировали расходы на самолеты. В течение всей жизни воздушного судна авиаперевозчику требуется создавать резерв для его обслуживания: «пролетел он час, ты обязан отложить деньги». В «Сибири» научились экономно расходовать этот резерв. «Это и есть главные деньги в авиации», – уверен знакомый Филевых.
Кроме того, критически важен налет самолета. По словам собеседника «Ведомостей», Филев приводит обычно такие расчеты: при лизинговом платеже в $400 000 в месяц самолет авиакомпании условно может налетать 200, 300 или 400 часов. А может и вовсе ничего не налетать, если вдруг не хватит летчиков или понадобился ремонт. При налете в 200 часов каждый час обойдется в $2000 лизинговых платежей, при налете в 400 часов – всего в $1000
«Не важно, за сколько ты взял самолет в лизинг, важно, сколько он сможет налетать», – делает вывод собеседник «Ведомостей». В условном рейсе протяженностью два часа в самолете на 160 кресел при налете в 200 часов себестоимость одного кресла в час составит $25
У Филевых с налетом в 400 часов – $12,5. «Вот на сэкономленные $12,5 Филевы и живут», – шутит их знакомый.
«Знаете, почему «Сибирь» остается в более дорогом аэропорту «Домодедово», а не перебазируется во «Внуково», где обслуживание дешевле?» – спрашивает один из авиационных аналитиков. Филев давно научил «Домодедово» готовить прибывшие самолеты к вылету за 40 минут. А это влияет на частоту полетов и затраты.
S7 летает как минимум больше всех в России и Европе, уверен знакомый Филевых. «В Европе полеты ночью запрещены, и там самолеты стоят восемь часов, тогда как в России летают круглые сутки. В этом нам повезло», – продолжает собеседник «Ведомостей». Большому налету самолетов помогает и небольшой по сравнению с конкурентами парк самолетов – с кризисного 2008 года Филевы увеличивают его очень аккуратно
Именно тот кризис научил владельцев S7 осторожности. И эта стратегия себя оправдала в этот кризис, продолжает собеседник «Ведомостей».
История авиакомпании S7 Сибирь
Свою историю компания S7 ведет с 1957 года, когда осуществила свой первый авиарейс Новосибирск – Москва. В 1992 году, созданная на базе Толмачевского авиаотряда, авиакомпания официально начала свою деятельность под брендом “Сибирь”. В 2001 году стала членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA. В 2002 году в ряды “Сибири” влились “Внуковские авиалинии” и армянский перевозчик Armavia, в 2004 году компания приобрела контрольный пакет Челябинского предприятия.
В 2006 году был предпринят ребрендинг “Сибири”, на ее базе создана группа S7 Group, в которую позже вошла дочерняя компания “Глобус”. В 2007 году обновленная компания S7 Airlines успешно подтвердила свой статус, пройдя аудит на соответствие международным стандартам безопасности полетов. С ноября 2010 стала участником международного альянса авиаперевозчиков Oneworld.
Воздушный флот и маршрутная сеть
В 2008 году руководство S7 полностью отказалось от идеи эксплуатации советских самолетов, сейчас авиакомпания владеет одним из самых молодых парков воздушных судов: в наличии 58 единиц, средний возраст которых около 10 лет. Среди них – Airbus A310, A319, A320, A321 и Boeing 767-300, у “Глобуса” – Boeing 737-800.
Маршрутная сеть перевозчика S7 (“Сибирь”) охватывает 83 направления, из них половина внутрироссийских, остальные – в страны СНГ, Европы и Ближнего Востока (26 стран мира). Авиакомпания успешно сотрудничает с другими авиакомпаниями на условиях код-шерингового соглашения.
Впереди гигант, сзади пропасть
В итоге «Сибирь» в 2015 г. вернулась на второе место. С рынка ушел второй игрок – «Трансаэро», и почти в два раза просела по объему перевозок «Ютэйр», которой удалось спастись благодаря поддержке совладельца – НПФ «Сургутнефтегаз» – и государства. Но Филевы второму месту не очень-то рады – теперь они фактически остались один на один с «Аэрофлотом», доля которого вместе с дочерними компаниями составила в 2015 г. почти 43%. У «Сибири» с «Глобусом» – 11,5%.
По словам знакомого Филевых, акционеры S7 продолжат тонкую настройку бизнеса и в 2016 г. Он не исключает, что одной из антикризисных мер может стать отказ в части самолетов из парка авиакомпании – А319 – от бизнес-класса. Самолеты в одноклассной компоновке авиакомпания будет ставить на короткие рейсы продолжительностью до 2,5 часа. Дело в том, что в кризис бизнес-класс на коротких дистанциях оказался невостребованным, уточняет собеседник «Ведомостей».
По его словам, дальше чем на два года Филевы планы не строят: «Может, к тому времени нефть станет стоить $10 за баррель и все перестанут летать».
Они не верят, что есть безграничный горизонт для роста, если правительство продолжит себя вести так же. «Посмотрите, как сильно «Аэрофлот» поднял тарифы на зарубежных направлениях и какие тарифы на внутренних линиях», – говорит знакомый Филевых. По расчетам Филевых, пассажиропоток зависит от ВВП с коэффициентом 2. Если российский ВВП упадет на 4%, то перевозки упадут на 8%.
«Возможностей дальнейшего развития у S7 не так много: российские перевозки в большинстве своем убыточны, рост на международных ограничен межправительственными соглашениями (большинство международных назначений принадлежит «Аэрофлоту» и его «дочке» «России»), низкой покупательной способностью населения и отсутствием у S7 в парке дальнемагистральных самолетов», – перечисляет руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Но в отличие от других авиакомпаний у S7 есть два хаба – в Москве и Новосибирске, и компания может делать ставку на разлет из Новосибирска, в том числе стыковку для пассажиров из Москвы на Дальний Восток. Одно это может серьезно увеличить пассажиропоток S7. Второй вариант – экспансия в Европу: за счет создания европейской авиакомпании и стыковок в европейских аэропортах S7 могла бы создать себе дополнительный мощный поток международных пассажиров, несмотря на скромные в сравнении с «Аэрофлотом» международные коммерческие права, полагает он.
«Авиакомпании группы S7, безусловно, самые эффективные в России, они зарабатывают деньги. Но после ухода «Трансаэро» сохранение конкурентной среды во многом является вопросом доброй воли «Аэрофлота», – предупреждает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов. Большинство самых прибыльных международных маршрутов, дополнительные доходы в виде пролетных денег от иностранных перевозчиков (оцениваются не менее чем в $500 млн в год. – «Ведомости») дают «Аэрофлоту» мощное конкурентное преимущество. Но возможности для роста есть: S7 может за счет более низких издержек побороться за пассажиров «Трансаэро», за высокодоходных пассажиров самого «Аэрофлота», а также за пассажиров небольших авиакомпаний, которые будут уходить с рынка вследствие кризиса в отрасли и высокой конкуренции, считает Борисов.
